vendredi 26 février 2010

Le recrutement en debut d'année 2010...

Salut Doug,

Concernant la situation aero, comme tu le dis, en Europe, c est pas folichon, mais c'est la meme chose ailleurs, plus ou moins.
Pourtant j'aurais tendance a penser qu'en europe justement, il y a plus de facilité pour les non qualifés sur un premier type d'avion JAR.

Aux Emirats par exemple, il faut QT A320 , 330 ou 340 ou 737 (peu, je pense a Duabi Air par exemple) ou, dans le cas d'Emirates une experience consequence un autre type JAR de preference EFIS.
Je connais un pilote CDB ATR42/72 qui galere terriblement avec un QT A320 seche. Apres quelques mois, il a eu recemment une interview dans une petite compagnie francaise sur A320.

Deja, pour augmenter tes chances de trouver un job, a mon humble avis faut investir dans une QT A320. Eventuellemnt 737 mais ca, c est a toi de voir. Pour moi, ya pas photo, va pour le 320. Disons que tout depend de ta vision personnelle, de ta situation familiale, si tu es pret a d'expatrier.

Evidemment, ce genre de qualif, c'est pour faire de la ligne.. et la ligne de nos jours, c est du low cost. Et le Low Cost, c'est rigolo 1 an, apres...on a envie de lever le pied parce que ca tue la santé et donc on ressent l'envie de postuler dans une vraie airline d'une epoque que l'on a pas connue, sauf ceux qui ont la chance d'etre a AF. Remarque pour les nostalgiques, il reste encore l'Afrique pour remonter le temps, heureusement!

Gros navion ne veut pas dire grosse ..., donc, le VIP, les avions taxi, c'est aussi a explorer et tres c'est tres interessant. C'est aussi bouché certes mais il faut tout tenter et puis pour celui qui n'a pas trop d'attache, il y a toujours des jobs en Afrique sur bi moteur histoire d'attendre the big wave. je deconseille les mono moteur au dessus de la foret tropicale, au vu de la maintenance parfois... C'est la vraie aviation...ouais sauf que ca peut devenir aussi de la survie. Mieux vaut etre celibataire pour cela et meme apres un temps, on remballe..
Faut voir les boites d'hydravions aussi.

L'Asie, oui. Certainement beaucoup plus de boulot la bas, meme sans QT. Attention au contrat qd meme..Toujours la priorité aux locaux.
La Chine..ca recrute. Ca aussi c'est une experience, de ce que j'ai vu, ca ne m'a pas l'air facile de bosser avec les Chinois...Barriere de la langue et grosse difference de mentalité. Beijing bof, par contre Shangai sympa.

Pour une airline (disons hors Europe), ce sont des heures jet commercial qui comptent, les heures militaires chasse ou helico ne sont pas jugées a leur vraie valeur, meme si ca peut paraitre stupide, c'est comme ca et faut faire avec.
Heures sur jet commercial oui mais EFIS s'il vous plait!
Un copain de promo cherche du boulot et malgré sa Qualif AWACS, QT 707 modifiée, il peine, car il n est pas EFIS tralala..bref..il espere Emirates EK. Il y a, a mon avis, davantage de chance chez EK que chez Etihad (EY) quand on a pas de la bonne qualif par exemple. On ne crache pas sur EK, en ces temps-ci. EK ne fait plus partie de ce que j'appelle les meilleures boites d'expat qui sont pour moi a l'heure actuelle, Dragonair, Cathay, Etihad. Par contre, il faut oublier un temps le passage a gauche dans les 2 premieres compagnies. Je connais des copilotes de Virgin Atlantique qualifiés A340-500 ou de chez Cathay qui sont chez Etihad pour la simple raison qu'ils convoitent une place CDB plus rapidement. Il y a des piles de CV avec QT A320 chez EY.

Il faut etre a l'affut des qu'il y a une airline qui demarre quelque part dans le monde.
Pas facile de donner des infos les copains.

Bon courage.

2 commentaires:

Anonyme a dit…

Il semble que vous soyez un expert dans ce domaine, vos remarques sont tres interessantes, merci.

- Daniel

Unknown a dit…

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